Actualmente, el litro de gasóleo se paga un 12% más caro que el de gasolina, según las cifras más recientes aportadas por el Boletín Petrolero de la Unión Europea. Por contra, hace justo un año, la gasolina costaba un 10% más que el diésel. De hecho, durante la última década -hasta marzo de 2022- esta había sido la tónica habitual, ya que la brecha se había mantenido regularmente entre los 5 y los 15 céntimos por litro a favor del gasóleo. 

Sin embargo, las cosas han cambiado a peor para los propietarios de vehículos diésel. Actualmente, el litro de gasóleo se paga un 12% más caro que el de gasolina, según las cifras más recientes aportadas por el Boletín Petrolero de la Unión Europea. Por contra, hace justo un año, la gasolina costaba un 10% más que el diésel. De hecho, durante la última década -hasta marzo de 2022- esta había sido la tónica habitual, ya que la brecha se había mantenido regularmente entre los 5 y los 15 céntimos por litro a favor del gasóleo. 

la mayoría de previsiones realizadas por expertos y analistas del sector auguran que la tendencia no se revertirá a corto plazo. Las voces que refuerzan esta teoría van al alza, y una de las últimas en sumarse ha sido Repsol, una de las principales empresas petroleras y energéticas a nivel internacional, que controla el 30% de las gasolineras españolas. Desde la compañía se ha alertado que, además de mantenerse esta diferencia, es muy probable que se amplifique en los próximos meses. En gran parte, debido a la guerra en Ucrania.

“No tengo una bola de cristal. En caso de continuar, lamentablemente, en términos sociales, económicos y políticos, con las tensiones geopolíticas actuales en Europa, me parece que estas grietas diésel muy abiertas se van a quedar para los próximos meses”, explicó hace unos días el consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, en unas declaraciones recogidas por Vozpópuli. Una conclusión que justifica por tres motivos principales.

En primer lugar, por la restricción real a las importaciones de diésel ruso por parte de los países europeos y la falta de oferta que esta decisión provocó. Además, Rusia es una de las principales potencias en la industria del refino (dedicada a obtener combustibles, como el diésel o la gasolina, a partir del petróleo), mientras que las refinerías europeas, que ya eran escasas, han sufrido varios imprevistos, como la huelga en Francia.

Por otro lado, se acerca el invierno y los meses más fríos del año, con las consecuencias en el precio del diésel que ello comporta. “Ustedes saben que estacionalmente el invierno es un período donde los márgenes de diésel, o grietas de diésel, son más altos que en otros períodos del año”, advirtió Imaz durante el acto de presentación de los resultados de Repsol. 

Y, por último, el máximo dirigente de la compañía aportó una tercera justificación para determinar el devenir del diésel: los elevados precios del gas natural que se han instaurado en Europa y otros países del mundo en los últimos meses. Esto ha provocado que muchas empresas que utilizaban el gas como fuente principal de energía lo estén reemplazando por gasóleo, lo que ha aumentado aún más la demanda (y el precio).

Ante el escenario analizado, Imaz concluyó que el coste del gasóleo podía verse incrementado durante las próximas semanas, pero también en 2023. “Entonces, me parece que hay espacio para ver precios más altos del diésel en los próximos meses debido a la falta de un acuerdo político en la invasión de Ucrania y el conflicto ruso, acuerdos que no se esperan en el corto plazo”.

Divulgación: Club Autoescuelas